/image%2F7243758%2F20260609%2Fob_88d9a8_chatgpt-image-9-juin-2026-09-04-39.png)
19 Août 2026
Bordeaux Métropole poursuit la transformation de son réseau de transports en commun avec un projet appelé à prendre progressivement de l'ampleur : la création de sept lignes de Bus Express. Après la mise en service de la ligne G en juin 2024, puis de la ligne H en décembre 2025, une nouvelle étape vient d'être franchie avec le lancement des travaux de la future ligne I.
À terme, ce réseau doit compléter le tramway, les trains et les lignes de bus traditionnelles. L'ambition est de créer de nouvelles liaisons rapides entre les différents territoires de la métropole, notamment sur des axes qui ne sont aujourd'hui pas desservis par le tramway.
/image%2F7243758%2F20260819%2Fob_0b91a9_bus-electrique-bordeaux.jpg)
Le Bus Express repose sur le principe du Bus à Haut Niveau de Service, ou BHNS. Il se distingue d'une ligne de bus classique par une fréquence élevée et par des aménagements destinés à améliorer la vitesse et la régularité des déplacements.
Selon les secteurs traversés, les bus peuvent bénéficier de voies réservées ou circuler en site partagé avec les autres véhicules. Le projet métropolitain prévoit également une évolution progressive vers des véhicules électriques zéro émission.
L'idée n'est donc pas de reproduire le réseau de tramway, mais de proposer une solution plus souple et moins lourde à mettre en œuvre, capable de relier rapidement plusieurs communes et grands pôles de la métropole.
La ligne G a été la première ligne de Bus Express mise en circulation à Bordeaux Métropole, le 1er juin 2024. Elle relie le secteur de Saint-Aubin-de-Médoc à Bordeaux et à la gare Saint-Jean, en desservant notamment Saint-Médard-en-Jalles, Le Haillan, Eysines et Mérignac.
Cette première ligne a permis de tester concrètement le concept du Bus Express à l'échelle métropolitaine. Elle connaît aujourd'hui une fréquentation importante et son offre a été progressivement renforcée.
La ligne G constitue ainsi le point de départ d'un réseau beaucoup plus vaste qui doit progressivement se déployer sur d'autres grands axes de déplacement.
La deuxième ligne, la ligne H, est entrée en service en décembre 2025. Elle constitue une grande liaison circulaire autour de Bordeaux en empruntant notamment la ceinture des boulevards et en reliant les deux rives de la Garonne.
Avec environ 21 kilomètres de parcours et 49 stations, elle dessert de nombreux quartiers et permet de créer des correspondances avec plusieurs lignes de tramway, des gares et d'autres lignes de Bus Express.
Son arrivée s'inscrit également dans le vaste projet de transformation des boulevards bordelais. Les infrastructures définitives doivent continuer à être aménagées progressivement au cours des prochaines années.
C'est désormais la ligne I qui entre dans une phase concrète avec le lancement des travaux sur son futur itinéraire.
Cette ligne doit relier Pellegrin, Thouars et Malartic, en desservant plusieurs communes de la métropole. Elle doit notamment connecter plusieurs pôles importants, parmi lesquels le CHU Pellegrin, le campus, le quartier de Thouars et le secteur de Malartic à Gradignan.
Le projet prévoit 23 stations sur 11,5 kilomètres, dont plus de 7 kilomètres en site propre. Bordeaux Métropole annonce un temps de parcours moyen d'environ 21 minutes entre Pellegrin et Thouars et 32 minutes entre Pellegrin et Malartic. La fréquentation attendue est estimée à environ 24 000 voyageurs par jour.
Le démarrage des travaux marque donc une étape importante : après les lignes G et H déjà en circulation, la troisième ligne du réseau entre désormais dans sa phase de réalisation. Sa mise en service est actuellement annoncée entre la fin de l'année 2027 et le début de 2028.
Parmi les autres projets figure une importante liaison intra-rocade, destinée à créer une grande ligne transversale entre le nord et le sud de la métropole.
Son itinéraire doit relier Bruges à la gare Saint-Jean, en traversant plusieurs communes de la métropole, dont notamment Le Bouscat, Eysines, Mérignac, Pessac, Talence, Villenave-d'Ornon, Bègles et Bordeaux.
Le projet s'appuie notamment sur une partie de l'actuelle ligne 35. La future ligne représenterait environ 24,6 kilomètres, avec une prolongation possible jusqu'à la gare de Bruges. Elle doit également permettre de connecter plusieurs gares, les lignes de tramway et plusieurs autres lignes de Bus Express.
Cette liaison est particulièrement stratégique car elle doit permettre de se déplacer entre plusieurs communes sans être obligé de passer par le centre de Bordeaux.
Une autre future ligne doit relier la Presqu'île au Campus. Elle s'appuie sur le principe d'une grande liaison entre les communes de la rive droite et les principaux pôles universitaires et d'enseignement supérieur.
Cette future ligne doit notamment renforcer les connexions entre la rive droite, Bordeaux, le campus et les territoires situés vers Gradignan et Pessac.
Elle représente un axe important pour améliorer les déplacements entre les secteurs résidentiels de la rive droite et les grands pôles d'études et d'emploi situés à l'ouest et au sud de Bordeaux.
Bordeaux Métropole prévoit également une ligne extra-rocade, destinée à répondre aux déplacements entre les communes situées à l'extérieur de la rocade et les grands pôles d'emploi.
Cette future liaison doit notamment améliorer les connexions avec les secteurs de l'Aéroparc et de Bersol, qui concentrent un grand nombre d'emplois et génèrent chaque jour d'importants déplacements.
L'objectif est de proposer une alternative aux déplacements effectués quotidiennement en voiture entre les territoires périphériques et les importantes zones d'emploi de l'ouest et du sud-ouest de la métropole.
La septième ligne prévue par Bordeaux Métropole doit relier Artigues-près-Bordeaux à la gare Saint-Jean.
Ce projet doit renforcer les connexions entre la rive droite et le centre de Bordeaux, tout en offrant de nouvelles correspondances avec les autres lignes du réseau métropolitain.
Cette future liaison apparaît comme un élément important du développement du réseau sur la rive droite, qui doit progressivement bénéficier de plusieurs nouvelles connexions structurantes avec Bordeaux et les autres territoires de la métropole.
Les sept lignes prévues par Bordeaux Métropole ne seront donc pas toutes réalisées au même moment. Le réseau se construit progressivement, avec des projets à différents stades d'avancement.
Aujourd'hui, la ligne G est en service depuis 2024 et la ligne H depuis décembre 2025. La ligne I est désormais entrée dans sa phase de construction. Les autres projets, qu'il s'agisse de la ligne J intra-rocade, de la ligne K Presqu'île – Campus, de la ligne L extra-rocade ou de la ligne M Artigues-près-Bordeaux – Gare Saint-Jean, poursuivent leurs études et leur définition avant leur réalisation.
Bordeaux Métropole affiche l'objectif de disposer progressivement des sept lignes de Bus Express, même si les calendriers et les modalités de réalisation peuvent encore évoluer selon les projets.
La création de ces lignes ne concerne pas uniquement les transports. Sur plusieurs portions des futurs itinéraires, les projets doivent également entraîner une transformation de l'espace public.
Création de voies réservées, amélioration des cheminements pour les piétons, développement des pistes cyclables, plantations et végétalisation peuvent accompagner la réalisation des nouvelles infrastructures. C'est notamment le cas pour la ligne I, dont le projet prévoit une requalification de plusieurs secteurs traversés.
Chaque ligne représente ainsi à la fois un projet de mobilité et une opération d'aménagement urbain susceptible de transformer durablement les quartiers concernés.
Le lancement du chantier de la ligne I constitue aujourd'hui une nouvelle étape dans le déploiement du Bus Express à Bordeaux Métropole. Pour la première fois depuis l'ouverture de la ligne H, une nouvelle infrastructure structurante entre véritablement dans sa phase de construction.
Alors que les lignes G et H sont désormais en circulation, les prochaines années devraient voir progressivement apparaître les autres maillons de ce réseau. L'objectif est de créer un ensemble de lignes complémentaires au tramway, capables de relier plus directement les communes, les campus, les zones d'emploi, les gares et les grands équipements de la métropole.
La ligne G est en circulation depuis le 1er juin 2024.
La ligne H, circulaire des boulevards, est en service depuis décembre 2025.
La ligne I, entre Pellegrin, Thouars et Malartic, est désormais entrée dans sa phase de construction, avec une mise en service annoncée entre fin 2027 et début 2028.
Les futures lignes J, K, L et M doivent notamment couvrir les axes intra-rocade, Presqu'île – Campus, extra-rocade et Artigues-près-Bordeaux – Gare Saint-Jean.
Bordeaux Métropole prévoit à terme un réseau de sept lignes de Bus Express, complémentaire au tramway, aux trains et aux lignes de bus.
Pour réaliser cet article, je me suis notamment appuyé sur les informations officielles publiées par Bordeaux Métropole, sur les informations concernant les différentes lignes et leurs projets, ainsi que sur les actualités publiées par Se déplacer Bordeaux Métropole.
Les informations ont également été croisées avec les articles de Sud Ouest, Actu.fr et d'autres documents et publications consacrés au développement du réseau de Bus Express.
Article mis en ligne le 19 août 2026
/image%2F7243758%2F20260701%2Fob_f1305e_csm-1-7fef39b02a.jpg)
/image%2F7243758%2F20260614%2Fob_e84d92_chatgpt-image-13-juin-2026-23-17-09.png)
/image%2F7243758%2F20260818%2Fob_fa9c64_2000x2000-orientation-0deg.jpeg)
/image%2F7243758%2F20260817%2Fob_b2fb94_chateauxpalmer-comcenon-21092015-1.jpg)